Remko Mulder

Hieronder staat de allereerste mail die ik van Remko Mulder kreeg.
Goeiedag Luit,
Even voorstellen mijn naam is Remko Mulder en ik ben eerste stuurman bij Wijsmuller Marine Services (althans zo heet onze afdeling nog steeds) en vaar geregeld op Tempest/Typhoon.
Ik was ff aan het surfen over het net toen ik je site tegen kwam en dacht dat je mischien wel een paar extra fotootjes kon gebruiken.
Dus hierbij stuur ik je een paar foto’s op die gemaakt zijn in de periode 2000 tot heden van beide schillen-kisten (liefkozende naam voor ons materiaal).
De foto’s zijn allemaal gemaakt door mij zelf en een aantal collega’s en (bijna) niet te verkrijgen via het kantoor van SmitWijs nog Svitser-Wijsmuller.
Als je nog vragen heb laat me dan weten.
Stuur je vragen na +/- vrijdag dan kan ik ze mischien (???) lezen, aangezien ik waarschijnlijk naar de Tempest toe moet in Jebel Ali.
Echter dit is onzeker maar ja.
Hoop dat je wat aan de foto’s heb.

Garoenten,
En een goeie stoom Remko Mulder

De tweede mail
Goeiedag Luit,
Hier in de bijlage vind je de verflijst met alle soorten verf die wij gebruiken.
Klopt Jebel Ali ligt in de PG (Persian Gulf) en ligt net ff ten zuiden van Dubai.
SAT-A is een scheeps term die gebruikt wordt om het INMARSAT-A satelliet comminicatie systeem aftekorten.
Ook de term SATCOM-A wordt nog weleens gebruikt.
Je heb inprincipe via het INMARSAT (International Maritime Satellite) systeem 5 varianten.
SAT(COM)-A ; Data, Voice, Tlx, Fax verkeer over de satelliet (anologe opzet)
SAT(COM)-B; Data, Voice, Tlx, Fax verkeer over de satelliet (digitale opzet)
SAT(COM)-C; Data, Tlx
SAT(COM)-D; Data
SAT(COM)-M of te wel Mini-M; Data, Voice, Fax verkeer (digitaal}

Satcom A is het oudste systeem en heeft daarom ook zo’n grote dome.
Hierin staat een gyroscopisch gestabiliseerde Sateliet Schotel die door middel van een signaal continue gericht blijft staan op een van de 4 INMARSAT satellieten (North-Atlantic East, North Atlantic West, Pacific Ocean, Indian Ocean).
Aangezien de Tempest/ Typhoon eind jaren 90 zijn uitgerust met Mini-M (wat goedkopere verbinding en veel minder ruimte en onderhoud vraagt en de computer die hier bij werd gebruikt was nogal gedateerd, ongeveer een opslag capaciteit van 2 Mb) hebben ze besloten dit systeem van boord af te gooien.
In andere woorden het is in de haven verwijderd.
Dat aanboord komen kijken ligt tegenwoordig (sinds 1 Juli) wat moeilijk.
Dat komt omdat de ISPS (International Ship and Port Facility Security) code van kracht is geworden.
Een jaar geleden kon iedereen zo aanboord stappen en rondkijken onder begeleiding (deze begeleiding was toen enkel maar om de veiligheid van de bezoeker te waarborgen).
Tegenwoordig ligt dit wat moeilijker, dit komt omdat internationaal een veiligheidsplan is afgesproken (tegen terroristen) waarbij iedereen zich moet kunnen identificeren zodra men aanboord wilt en de reden van het bezoek.
Dit houdt in (ik heb het nog niet in Nederland gezien) dat havens tegenwoordig een strikt veiligheidsbeleid voeren en dit geldt ook voor de schepen.
Dus of je bij ons (Tempest/ Typhoon) ooit eens aanboord zou kunnen komen kijken is een beetje moeilijk te vertellen.
Ik heb trouwens geen idee of 1 van beide schepen de komende tijd nog Nederland zou aan doen.
In ieder geval blijft de Tempest voorlopig aktief in Azië en heeft zeker daar nog wel 2 tot 3 jaar werk.
Betreft de Typhoon weet ik het niet, volgens mij gokken ze op werk in Afrikaanse wateren, maar zal me niet verbazen als deze eerdaags ook richting Azië komt.
Een van onze andere slepers, de Waker (ex Smit-Houston, en verhuurd aan de Nederlandse Kustwacht), is in de zomermaanden wel regelmatig te bezoeken.
De grootste kans omdat schip te bekijken is tijdens de Nationale Vlootdagen van de Marine die zich altijd omstreeks eind Juni begin Juli afspelen in Den Helder.
Dan is dat schip 3 dagen lang (vrijdag t/m zondag) de hele dag te bezoeken voor het publiek en kan je kijken van de brug t/m de machinekamer.
Echter dit was de voorgaande jaren zo en ik weet niet hoe het nu is sinds de ISPS-code in werking is getreden.
Daarnaast heb je ook nog een aantal historische verenigingen.
Waaronder sleepboot de Hudson (ouwe sleepboot van Smit die ze aan het restaureren zijn), Sleepboot de Elbe (ook een ouwe sleepboot van Smit die ze aan het restaureren zijn, maar echt lukken wil dat ook niet want ze is een paar maanden geleden op de bodem van de Rotterdamse haven terecht gekomen nadat een schip van JUMBO tijdens proefdraaien van haar motoren van de trossen sloeg en zich in de Elbe boorde).
Dan heb je nog sleepboot de Holland van Doeksen deze ligt ook in Den Helder (heb ik zelf nog een aantal reizen opgemaakt toen ik matroos was en het schip voor rijkswaterstaat werkte).
De Holland doet regelmatig maritieme manifestaties aan zoals de Vlootdagen en Nationale haven dagen in Rotterdam).
Nog een beetje info over mezelf: Ik ben 29 jaar, woonachtig in Curitiba, Brazilie en natuurlijk 1e Stuurman van beroep.
1989 t/m 1992 Visserij School, 1993 t/m 1994 Middelbare Zeevaartschool Stuurman Kleine Handelsvaart (S-3) 1994 in dienst bij Redwijs (Rederij Gebroeders Wijsmuller) en daat gevaren als matroos, 3e Strm, 2e Strm en daarna 1e Struurman.
Via Redwijs hoofdzakelijk gewerkt voor Smit (Lloyd en Tak, Eerland), Wijsmuller).
Sinds 2000 In dienst bij Wijsmuller Marine Services (BV Bureau Wijsmuller) als 1e stuurman voor de Tempest/Typhoon en Waker.
Ben getrouwd en mijn vrouw heeft een zoon van 8 jaar.
Zal komende dagen even kijken voor die karmoy stoppers/pinnen of ik die tekeningen kan in scannen.
Nog een leuke bijkomstigheid.
Kijk eens naar de volgende pagina op het web: http://www.worldwisemarine.com/Ferrostaal.html
Groeten,
Remko

Derde mail
Goeiedag Luit, Ik zal een kijken wat ik kan doen om de bouw tekeningen te kopiëren en de meest zinvolle eruit te halen want ik denk dat we zo’n 200 tekeningen aanboord hebben liggen.
En deze gaan van de huid-uitslag en lijnen plan tot en met de opstelling van de WC-Potten.
Ook zal ik wel een berg detail-opnamen maken want als het meezit ben tijdens de dokking aanboord.
En qua algemene zaken zit er niet zoveel verschil tussen de Tempest/Typhoon (bouwtekeningen zijn het zelfde).
Tijds verschil tussen Nederland en Brazilië is in de Nederlandse winter (dus nu) 3 uur.
In de Nederlandse zomer is het tijdsverschil 5 uur.
Wanneer Nederland zijn klok een uur vooruit of terug zet weten we, maar de Brazilianen willen dit nog weleens een week vervroegen of uitstellen.
Als je dus een email schrijft om 22:35 is het hier 19:35, dus het is hier altijd vroeger.
Wanneer ik weg moet weet ik nog niet maar ga ervan uit over een dag of 10.
Zolang hebben ze wel nodig om vanuit Jebel Ali in India te komen.
Braziliaans Bier smaakt wel goed alleen ze drinken het stervens koud.
Het bier wordt hier veelal uit flessen (0,6L) gedronken en de koelkasten staan allemaal op -1,5 graden.
Gisteren was ik hier nog in een bar waar ze een tap hadden en de temperatuur van de tap was -3 graden.
Prijs voor een biertje hier is trouwens beter dan in Nederland.
Zo’n beetje 0,75 Euro voor 0,6L.
Maar ben meer een Bacardi–Cola dinker en betaal voor een BaCo hier 0,90 Euro.
En dan krijg je een glas Bacardi en blikkie cola erbij (cola voor de kleur).
Maar het bier is hier overigens van goeie kwaliteit, komt eigenlijk door de vele Duitse emigranten die hier wonen (vooral in zuiden waar ik zit).
Over dat anker dat je op de foto ziet is volgens mij een anker van de DB-30 (McDermott Derick Barge 30).
Dit is een Delta Flipper anker van 17 Ton.
Wij werken hoofzakelijk voor offshore constructie bedrijven zoals McDermott, Heerema, Stolt, omdat die snelle ankerwerk schepen nodig hebben.
Je heb met dit werk overigens een grote soort verschillen in schepen.
En het grootste verschil zit hem vooral in gewone conventionele Zeeslepers (Ocean Going Tugs, zoals de SmitWijs Rotterdam), dan heb je de zogenaamde AHT (Anchor Handeling Tugs, Ankerwerk Sleepboten zoals Tempest/Typhoon) en daarnaast heb je ook nog de AHTS (Anchor Handeling Tug Suppliers, Ankerwerk bevooradings sleepboten, zoals de Smit-Lloyd 120).
Ook heb je nog zogenaamde PSV’s (Platform Supply Vessels) dit zijn dus standaard supply schepen en kunnen niet slepen maar lijken vaak wel op sleepboten.
De Ocean Going Tugs worden vaak gebruik voor slepen over lange afstanden, en dit kunnen ze vaak doen vanwege de grote bunker (brandstof) capaciteit.
Echter voor werk in een olieveld manoevreren ze te langzaam.
De AHT (Tempest/Typhoon) zijn minder geschikt voor de hele lange afstanden, maar zijn schepen die die goed kunnen manoevreren.
Je ziet deze schepen dus vaak bij kraanbakken en pijpenleggers waar continue gemannoevreerd dient te worden.
De AHTS zie je weer meer werken met booreilanden maar dan enkel slepen ze echt over de middellange afstand tot korte afstand.
Maar dit is omdat deze boten vaak in een soort totaal pakkket werken (boordeiland verslepen, ankerwerk voor op positie leggen en daarna bevoorraden.
Deze schepen zijn ook beter uitgerust voor diepwater ankerwerk omdat zij veel grotere kettingbakken hebben om een ketting van een booreiland te bewerken.
De Rima-S was een boot die in Tunesië (Cape Bom/La Goulette) omstreeks januari 2002 aan de grond is gezet nadat ze een aanvaring had gehad.
Wijsmuller Salvage heeft haar toen weer drijvende gekegen en wij hebben haar toen naar Valleta in Malta gesleept.
De jaap onder de waterlijn valt niet te zien maar deze is groter dan boven de waterlijn.
Zeeziek worden...mmmmmmm.
zou niet weten hoe dat voelt.
Nooit geweest dus ook onbekend.
De eerste keer dat ik naar zee ging was als een jochie van 5 met een kennis die toen nog Kapitein was bij Smit-Lloyd (het varen zit een beetje in de familie).
De kant van mijn moeder stamt af van de walvisvaarders in West-Friesland.
Mijn vader heeft 2 jaar gevaren bij de Rotterdamse Lloyd en mijn stiefvader (ouders zijn gescheiden) heeft 20 jaar als marconist op de sleepboten van Wijsmuller gezeten en daarna 20 jaar als scheepsmakelaar op het kantoor.
Mijn broer is trouwens kapitein bij Wijsmuller en wij varen dan ook af en toe samen.
Maar hij heeft het meest op de Typhoon gezeten.)
Maar om even terug te komen op die eerste keer naar zee was met de Smit-Lloyd 11.
Afijn we waren dus daar aanboord van dat apparaat met 2 completen gezinnen en de rest van de bemanning.
Volgens die Kapitein zou het goed weer buiten (in Oktober) zijn want hij moest een platform bevooraden van de NAM.
Vertrokken uit IJmuiden en dan de sluizen door.
Nu was de grap dat het weer dus helemaal niet zo goed bleek, althans we kwamen in een najaarsstorm terecht met een dikke windkracht 11.
Grootste gedeelte van de gezinnen en bemanning ziek, want het scheepie ging aardig te keer.
Maar ik had er geen last van, was een grote kermis attracie voor me.
1 Uitspraak zal me altijd blijven achtervolgen en dat is toen we er dus midden in zaten, een schip voorbij kwam (ik zat op de brug bij de kapitein) waarbij ik zei: Kijk kapitein een schip met lantaarnpalen, dit waren natuurlijk de masten met daarop de navigatie (top) lichten.
Garoenten,
Remko

Vierde mail
Goeiedag Luit,
Wat betreft dat anker kan ik ook wel aan tekeningen komen.
We hebben daarvoor een boekje aan boord liggen met alle afmetingen van de Delta-Flipper ankers (dit zijn zo’n beetje de meest gebruikte ankers in de offshore).
Overigens er zijn ook nog een heleboel andere type ankers waarmee gewerkt wordt.
Het anker van dek weer terug in water krijgen is ook simpel (Volgende manier van werken wordt gebruikt bij constructiebakken en pijpenleggers).
Stel je voor je vaart naar de positie waar het anker moet komen te liggen.
Het anker ligt aan dek en afgestopt door middel van de Karmfork, beide tow-pins staan omhoog.
Ongeveer 200 mtr. voordat je daar bent vraag je of je het anker mag laten slippen en aan de hekrol mag laten hangen (Put in on the roller).
Als ze ja zeggen neem je iets aan motor vermogen terug (normale snelheid voor het uitstomen van het anker is 6 tot 7 knopen).
Dan zet je d.m.v. de ankerwerklier iets kracht op het anker zodat de socket van de schat vrij komt van de karmfork (anders krijg je een gigantische piek spanning als je de Karmfork op eens laat zakken door dat er mischien slack in de draad zit van het anker naar de ankerwerk lier).
Dan laat je de Karmfork zakken en daarna meteen beide towpins.
Nu ligt het anker vrij aan dek en wordt enkel maar vast gehouden door de rem van de ankerwerk lier.
Nu haal je de rem van de ankerwerk lier eraf en viert langzaam uit.
De weerstand van de ankerdraad is zo groot dat deze als het ware het anker van dek trekt (soms stoom je zo’n anker 1500 mtr. weg van de bak).
Lig je dichterbij de bak en de weerstand van de ankerdraad is niet groot genoeg om het anker van dek af te trekken dan kan de bak je helpen door of het anker d.m.v. hun lier daar van dek af te trekken of door de rem er even op te zetten.
Het is eigenlijk allemaal niks bijzonders behalve dan gecontroleerde brute kracht.
Zodra ik thuis ben dan ben ik vrij, en doe dus geen andere zaken behalve dan mijn declaraties opmaken en 1 keer per jaar een medische keuring.
We draaien in een verlof systeem van 2 maanden aanboord en 2 maanden thuis.
Nog even wat antwoorden opvragen die ik zag op dat modelbouwforum.
Ja, de Tempest/Typhoon zijn gehorige schepen qua maken van lawaai.
Vooral resonantie geluid is een probleem.
Dit lawaai aan boord hangt af van of het schip belast draait (met een sleep erachter, minder lawaai) of stationair (stand-by, meer lawaai) bij een kraanbak.
Ook de hoeveelheid brandstof die in het schip zit speelt mee.
Veel brandstof in het schip is minder lawaai en minder brandstof in het schip is meer lawaai (beetje het koekblik principe).
Las ook dat men Typhoon/Tempest lelijke schepen vind.
Nou, de oudere garde hier noemen de schepen de “zwangere ganzen”.
Omdat inderdaad de verhouding opbouw en onderwater schip inderdaad niet klopt.
Er gaat hier een gerucht over rond (niemand heeft het ooit bevestigd) dat dat komt omdat toen de schepen zijn gebouwd ze het contract konden krijgen om te werken bij Shell in Schotland (De tempest heeft dit ook meer dan 10 jaar gedaan).
Echter dan moesten ze binnen bepaalde afmetingen blijven (lengte) en hebben ze er 7 of 10 mtr. tussen uitgehaald (uit de tekening geschrapt).
En toen is men gaan bouwen.
Ik zou moeten vragen aan de oudere garde bij ons of dit verhaal correct is.
Tot zover de info.
Garoenten,
Remko

Vijfde mail
Goeiedag Luit,
Survival kit niet nodig aanboord, alles is aanwezig.
Als je goed naar de foto's kijkt zie je dat het achterdek gedeeltelijk met hout bekleed is (voorste gedeelte) afhankelijk van hoeveel het te lijden heeft wordt het vervangen.
Kan dus zijn 1x per jaar tot slechts 1x per 2 of 3 jaar.
Van het hout heeft vooral de middelste baan (ruw weg 4 mtr. in het midden) het meest te verduren omdat we hier vaak de boeien op hebben liggen (hout zorgt er dan voor dat ze niet zo snel gaan schuiven).
Het achterste gedeelte is van staal (hier liggen altijd de ankers).
Ook hier is weer van belang hoeveel het te lijden heeft voordat het vervangen wordt, maar houd het zeker jaren uit.
De Tempest (van de Typhoon weet ik het niet want er zit iets verschil in) kan zo'n 1000 m3 fuel/gas oil meenemen (tot zijn strot toe afgetopt).
Verbruik ligt bij 90% belasting tijdens het slepen rond de 22 a 23 m3 per dag (24h).
Het weer in Brazilië, en dan heb ik het over het zuid-oosten van Brazilië.
Wat zal ik er van zeggen, het is zeer wisselvallig.
Wat is namelijk het geval, de plaats waar ik woon (Curitiba, 450 Km zuid van Sao Paulo) lig als het ware boven op een bergtop (950 mtr.) en elke keer als een depressie over de zuidpunt van Zuid-Amerika heen gaat krijgen wij hier een koufront over ons heen.
Vorige week vrijdag was het hier zo'n 32 graden en onbewolkt.
Die zaterdag en zondag hadden we koufront passage en weer eens regen waar je u tegen zegt.
En de tempratuur was dus afgelopen maandag gezakt naar zo'n 23 graden.
Gisteren was het ook zo'n 22 graden maar met een hoop regen.
Maar als het goed is gaan wij nu zo langzamerhand de zomer in hier.
Temperatuur zal zo'n beetje rond de hoge twintigers liggen en met minder regen.
In Juli/Augustus gaan wij hier de winter in en kan de temperatuur wegzakken tot een graad of 14 overdag en 8 graden in de nacht, maar in die maand is het ook weer wisselvallig want het kan zo maar 25 graden zijn.
Tot zover de meel.
Garoenten,
Remko

Zesde mail
Yo Luit,
Ja, ik ben wel een beetje van alle markten thuis.
Ik kan me kont aardig redden om het zomaar te zeggen.
Ik heb nog wel een elektro klus maar ik denk dat ik die zelf wel kan doen.
Het is eigenlijk heel simpel, mijn Jacuzi (je weet wel zo’n bubbelbad) die trekt te veel vermogen op de verwarming dus elke keer knalt de automatische zekering eruit.
Dus ik moet ff wat dikkere draden trekken en een zwaardere zekering monteren.
Ik heb op dit moment zo’n 80 foto’s voor je maar dit zullen na de volgende trip wel meer zijn.
Om deze 80 te versturen via de email is een beetje veel (25 MB) en ik zit hier maar op een telefoon lijn dus vandaar.
Vraagje ik neem aan dat je PC wel VCD draaid, maar doet je DVD speler (als je die in de woonkamer heb staan) dat ook.
Als ik dan de foto’s opstuurd heb ik ook nog een stukkie film erbij van afgelopen keer in India.
Wat betreft het stappen, nou moet ik je eerlijk zeggen dat wij daar bijna niet aan toekomen.
De laatste keer dat ik terwijl ik aanboord zat en een pot bier op de wal heb kunnen halen is vorig jaar september geweest.
Daarvoor was het december 2003.
Dus de hoeveelheid valt wel mee.
Als we dan te stappen gaan zetten we de bloemtjes wel ff goed buiten.
Maar de verhalen van de zogenaamde “hoerensloerendetaxirijdende zeeman” zijn eigenlijk wel verleden tijd.
Trouwens deze benaming heeft enkel maar toepassing gehad op de vrijgezelle zeelieden.
Zeemannen zijn eigenlijk een vrij conservatief volkje, alhoewel je natuurlijk ook weleens zwakke broeders heb, maar er heerst een soort sociale controle onderling.
Maar ik weet natuurlijk wel de diversen goeie kroegen op planeet aarde van S’pore tot Recife en van Buenos Aires tot Aberdeen.
Trouwens, hebben hier ook wel een paar goeie kroegen, ben vorige week hier nog naar de Ierse Pub toe geweest ff een Pint Guiness weg meppen.
Nou niet veel meer te vertellen op dit moment.
Garoenten,
Remko

Zevende mail
Hey Luit,
Hier even een berichtje tussen door.
Ik ben druk bezig geweest afgelopen week met foto beschrijvingen te maken voor de foto’s die ik je op wil sturen.
Ik heb nu in totaal zo’n 80 foto’s met beschrijving van het brug deck en F’castle deck klaar.
Volgende keer als in aanboord ben probeer ik nog meer foto’s te maken, in iedergeval neem nu wel mijn eigen batterijen mee.
Om het op te sturen heb ik enkel je post adres nodig, ik zal dan meteen nog een aantal andere foto’s meesturen die ik afgelopen jaren tijdens de diverse projecten heb gemaakt en tevens heb ik nog 3 VCD’s met beeld materiaal (film).
Ik zit momenteel nog steeds te wachten op wanneer ik weer weg mag en hoop dat dat niet al te lang meer gaat duren.
Ik heb trouwens gezien dat het volgens mij je niet gelukt is om op de website te komen, ik probeer dat nu veranderen.
De website (of eigenlijk MSN groep) staat namelijk selecteerd dat alleen leden erop kunnen komen, dit betekend dat als je geen MSN messenger heb met een hotmail account dit niet lukt.
Een maat van me (die hoofdbeheerder is) moet nu even de instelling veranderen van prive toegankelijk naar beperkt toegangkelijk.
Dan kan iedereen de website zien, maar moet je lid zijn om berichten te plaatsen.
In iedergeval kan iedereen dan meelezen.
Garoeten,
Remko

Achtste mail
G'dag Luit,
Hier dan ff een berichtje uit het verre zuiden.
Ja heb ff een fotootje van mezelf erop gezet.
Zal in de toekomst meer foto's gaan plaatsen wanneer ik de Kodak gallery en het foto album van mijn nieuw Terra breedband aansluiting ga linken.
Da's voor de toekomst aangzien de breedband nog moet worden geinstaleerd.
Wel gisteren contact gehad en moet binnkenort het modem ontvangen en dan de tech laten komen om wat kabels te laten trekken.
Breedband is hier nog vrij duur en hoop dat ze met de prijzen gaan zakken.
Ik heb nu een abbonement afgesloten van een 250 Kps aansluiting zonder limiet, maar het kost me toch nog zo'n 30 Euries in de maand voor toch een redelijk langzame verbinding.
Maar het is beter dan de telefoonlijn zullen we maar zeggen.
Hier gaat alles goed en zijn gangetje.
Ben het verlof bezig geweest en nog steeds bezig met mijn badkamer.
Alle voegen eruit geslepen en opnieuw ingevoegd, plafond, raam en deuren geschilderd.
Gisteren bij de bouwmarkt geweest voor alle nieuwe fittings, zoals kranen, knoppen, lamp etc.
Alleen erachter gekomen dan de knoppen nu niet op de kranen willen.
Dus vandaag weer op pad om dat uit te zoeken.
Niet goed te horen dat die twee kleintjes in het ziekenhuis terecht zijn gekomen met luchtweg problemen.
Is het asmatisch ofzo, heb wel het vermoeden dat dit meer voorkomt dan vroeger.
Las het op je website dat je naar de werkschepen dag toe was.
Ja, nu dat ze het model zien, zien ze dus ook dat de verhouding lengte-diepgang niet echt overeenstemt.
Antwoord op de vraagjes: - Interieur van de Tempest en Typhoon ziet er in het algemeen het zelfde uit, enkel is de binnenkant van de brug van de Typhoon het orginele groen.
Ik zal je ff een paar file-tjes toe sturen, ik denk dat je deze wel leuk vindt.
Ik hoop dat je ze kan openen want ik heb ze door het zijn orgineel PDF files die ik nu door MS Office document imaging heb moeten halen om ze wat kleiner te krijgen anders ben ik morgen nog bezig om ze te versturen.
- Stootfender voorop, die er trouwens pas later (begin jaren tachtig) is opgezet is geheel van staal, dus geen rubber te zien.
- Ver onder de waterlijn, of te wel de anti-fouling, is een rood bruine kleur die een beetje tegen paars aanleunt.
Ik zal als ik aan boord ben ff kijken of het verf rapportje van het dok nog aanwezig is en je de naam opsturen.
Mischien als je deze naam dan heb kan je bij Sigma (heb je nog me lijstje ??) mischien vragen een sample toe te sturen of anders hebben ze mischien wel de FS-code liggen.
- Vraag over de trap, zal ik doen als ik aanboord ben.
Naar Nederland komen zie ik in de nabije toekomst nog niet gebeuren aangezien we erg druk aan het werk zijn in Azië.
Maar we zullen zien.
Nou voor de rest niks te liegen.
Ook de groeten van deze kant aan de vrouw en kinders.
Garoenten,
Remko

Negende mail
G'dag Luit, Meestal lijkt het zo dat als je thuis bent drukker bent dan op het werk.
Ik doe het in iedergeval thuis wat rustiger aan.
Dat "Hyves" gebeuren ik weet het niet.
Ik heb er even naar gekeken en alles lijk wel een "spring off" te zijn van de gewone Blogs and MSN-groepen.
Maar die ontwikkelingen gaan gewoon door natuurlijk.
Ik denk dat de meeste mensen gewoon iets op het internet willen zetten zonder daar te diep op HTML te hoeven in te gaan.
Wat hebben we in Thailand uitgevoerd.
Laatste keer waren we hier actief met de kraanbak DB-26 en nu dan met de DB-30.
Dit is een langdurig "Field development" project wat bestaat uit het plaatsen van diverse platforms en pijpleidingen.
Zo uit me hoofd wetende gaat het om zo'n 25 nieuwe platforms.
In 2004 zijn we hier al een heel seizoen bezig geweest met de Tempest en de DB-26, vorig jaar is de Typhoon hier bezig geweest samen met de DB-26 en wij zijn hier aan het begin van het jaar met dezelfde kraanbak bezig geweest.
Maar omdat de DB-26 naar de PG moest en er een aantal "heavy lifts" gedaan moesten worden maken ze nu gebruik van de DB-30.
Toen we begonnen was het nog een olie/gas veld van Unocal maar dat is nu overgenomen door Chevron.
Het weer en tempratuur hier in Brazilië gaat ondertussen erg op en neer.
Toen ik hier dus aankwam was het nogal koud, maar vorige week zaten we opeens in de 31 graden.
Nu is het weer wat koeler met zo'n 20 graden.
Echter omdat het eigenlijk winter is zit je hier met een nogal koude lucht stroom die uit Argentinië komt.
Ik ben en blijf ondertussen wel bezig met die verbouwingen (home improvement).
1 Badkamer is nu bijna klaar.
Enkel de douchecabinedeur moet nog geinstalleerd worden maar dat gebeurd over zo'n 30 dagen.
Ik heb nu mijn aandacht gevestigd op het plaatsen van een nieuwe trap en heb eerst een gedeelde van het houtwerk van de oude trap (Carousel) weggehaald om beter te kunnen zien wat de dragende delen zijn.
Maar dit wordt nog wel een leuk klussie.
Ook nog even de voegen van de keuken vloer onderhanden genomen.
Dacht eerst dat deze grijs waren maar na ze schoon te hebben gemaakt met een chloor-verbinding zijn ze toch echt wit.
Das niet zo mooi met die kleine van je en elke keer die benauwdheid.
Is het een aangeboren kwestie?
Of heb je iets in huis waren ze allergies voor kunnen zijn.
Mischien verhuizen naar de kust, hebben ze frisse zoute lucht.
Dit klinkt mischien stom maar ik had ook last van aangeboren allergie voor van alles en nogwat.
Bij toeval, door het werk van mijn vader zijn mijn ouders na 2 weken verhuist vanuit Amersfoort naar Callantsoog.
Heb daar tot +/- mijn twaalfde last gehouden van dit gebeuren totdat het overging in hooikoorts.
Daarna was men bang dat het naar Astma toe zou gaan, maar ben er geheel overheen gegroeid toen ik ben gaan varen.
garoenten,
Remko